ผมใช้ประจำเลยช่วยเวลาชลอความเร็วได้ดีมาก แล้วพุ่งต่อได้เลย
อยากถามว่าระบบเกียร์มันจะเปราะขนาดไหนครับ อายุใช้งานมันจะซักแค่ไหนครับ
ไม่มีใครรู้หรอกครับ....เพราะว่าเครื่องมันใหม่เกียร์ก็ใหม่ทั้งคู่
แต่ผมว่าขนาดเอาไปยัดไว้ในWRX 265แรงม้าได้ ทางSubaruเขาคงมั่นใจในเกียร์ระดับนึงแหละครับ
Cvt แบบโซ่ วางยาวเนี่ย subaru แยก 2แบบคับ โซ่หยาบ แบบXV กับรุ่นโซ่ละเอียด ใช้ในพวกรุ่นเทอโบ...ถ้าจะบอกว่า ขอวรถรุ่นXVเราเหมือนของ WRX คงไม่ได้( ผมไม่แน่ใจด้วยว่า CVTF ของ XV ใช้ตัวเดียวกันกับ WRX ไหม คุ้นๆว่าคนละตัว)
AUDI เคยใช้ เกีย CVT วางยาวแบบรถขับหลังแล้วใช้โซ่...แนวๆเดียวกับ subaru ตอนนี้
ในอเมริกา เมื่อประมาน10ปีก่อน โดนร้องเรียนเละคับ...แพ้ยอมความ..จนต้องประกันเคลม10ปี..เรื่องถึงจบ
....ตอนนี้ดูเหมือนถอยๆจาก CVT ไปพวกคลัชคู่
ประเด็นที่ผมมองคือ 10ปีที่ผ่านมา อะไรเปลี่ยนไปบ้าง...ผมว่าชัดสุดคือเสปกน้ำมัน CVT..กับสาร additive กลุ่มที่เป็น nano cluster compounds คับ สมัยก่อนๆนะ belt กับ chain ใช้น้ำมันคนละตัวกัน ทุกวันนี้ รวมกันละ ไม่รุ้ทำไมงง แล้วสมัยก่อน แยกทำไมวะ
CVT เท่าที่ดูเวปคนผลิต เกียวางยาวขับหลังนี่
ดูไม่ค่อยมีคนทำ CVT เท่าไร แต่วางขวางขับหน้า ยังทำ CVT เยอะแยะ
ผมคิดนะ ความทนทาน อยุ่ที่อีน้ำมัน CVTF นี่แหละ....เพราะงี้คับ CVT น้ำมันหล่อลื่นปกติต้องสร้างฟิล์มลดสึกหรอ แต่ถ้าลดสึกหรอดีๆ โซ่กับพูลเล่จะลื่นเกินถ่ายเทแรงไม่ได้ ซึ่งตรงนี้เขาอยากให้ฝืดๆ แถมต้องการแรงดันโซลินอยสูงกว่าในเกียชนิดอื่นๆ น้ำมันที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติเป็นน้ำมันไฮโดรลิคที่ดีด้วย
สรุป เสปคน้ำมันCVTที่ต้องการมันค้านกันเอง
ทุกวันนี้เลยทำได้แค่หาจุดประนีประนอมเฉยๆ
สุดๆไปสักทางไม่ได้
Base น้ำมันที่ทนๆใช้ลากยาวๆได้ก้อพวก PAO แต่ในกรณีใช้เป็น น้ำมัน CVTF มันสู้พวก synthetic napthane (SN) ไม่ได้เลย
ซึ่งอายุมันก้อสั้นกว่าด้วย..
วิธียืดอายุเกียXV...คงทำได้แค่ถ่ายน้ำมันเร็วขึ้นเท่านั้นแหละคับ
เดวว่าจะหาวิธี ถ่ายน้ำมันCVTเองละ
ตอนนี้ผมหมื่นโลนิดๆ ว่าจะไปให 0 ถ่ายหน่อย
ให้น้อตพอเป็นรอย เดวค่อยถ่ายเอง
เปลี่ยนเองไม่นากหรอก แต่อีตอนเชคระดับนี่สิ ถ้าเอาตาม 0 เปะๆ มันต้องใช้ คอม +ssm3 เชคอุณหภูมิน้ำมันภายในเกียเพื่อคอนเฟิมว่าระดับถูกต้อง อี ssm3 นี่ก้อหมื่นกว่าบาท ดูไม่คุ้มถ้าจะซื้อมาใช้เอง?
